引言

　　當前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個深刻變化的時期，全球金融危機下的中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，新四化—清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化紛至沓來，汽車產(chǎn)業(yè)正處于在“新四化”驅(qū)動下的巨變前夜。以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車產(chǎn)業(yè)，正在改變整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在這“四個輪子+沙發(fā)”向“四個輪子+計算機”轉(zhuǎn)變的時代，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出七大變化趨勢：

汽車產(chǎn)業(yè)格局呈金字塔結(jié)構(gòu)

　　汽車產(chǎn)業(yè)格局正在從金字塔形向紡錘形、橄欖形結(jié)構(gòu)的角度轉(zhuǎn)變，市場多極分化成為必然，整車廠和上下游企業(yè)越來越多，呈現(xiàn)多樣化聚合競爭，車型越來越多，品牌越來越豐富，消費者選擇趨于多樣化。平臺化、模塊化的汽車可以給企業(yè)帶來規(guī)模經(jīng)濟，實現(xiàn)快速擴張。

汽車產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境呈現(xiàn)六大變化

　　其一，汽車產(chǎn)業(yè)高速增長成為過去，汽車市場產(chǎn)銷將呈L型增長。近10年黃金發(fā)展期，中國汽車產(chǎn)銷量由2008年的929.6萬輛和938.1萬輛，實現(xiàn)了爆發(fā)式增長至2017年2901.5萬輛和2887.9萬輛，但在未來較長時期內(nèi)，中國汽車市場將保持平穩(wěn)低速增長，產(chǎn)銷量接近3000萬輛，進入L型增長階段。

　　其二，零部件進口替代中國市場快速增長，自主品牌指定及進口總量將占40%-50%，中國市場正成為全球競爭的新戰(zhàn)場。

　　其三，新四化將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的引擎。在新四化背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游市場新進者將不斷增多，原有汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局將會不斷被重組和強化；新能源汽車、智能汽車、大數(shù)據(jù)分析和汽車共享領(lǐng)域?qū)⒄Q生許多新進者。

　　其四，跨界融合創(chuàng)新成為汽車產(chǎn)業(yè)常態(tài)。傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)、汽車新技術(shù)企業(yè)（如新技術(shù)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、創(chuàng)業(yè)公司）及跨領(lǐng)域企業(yè)（如房地產(chǎn)公司、金融公司等）的主體將處于錯綜復(fù)雜的競爭激烈態(tài)勢。

　　其五，政府財政補貼政策將逐步淡出市場，雙積分政策正在倒逼汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。汽車企業(yè)一方面積極研發(fā)純電動汽車來獲取更多正積分，另一方面要應(yīng)對油耗積分抵償?shù)膯栴}，這也將對我國汽車企業(yè)依靠傳統(tǒng)以燃油為主的車企造成不利。

　　其六，政策引導(dǎo)越來越寬泛化。中國政府正在對新能源汽車行業(yè)由扶持政策向產(chǎn)業(yè)、市場政策轉(zhuǎn)變，以使新產(chǎn)業(yè)在政策引導(dǎo)下規(guī)范、健康發(fā)展。

長周期、高投入、技術(shù)引領(lǐng)的新趨勢

　　其一，汽車產(chǎn)業(yè)周期越來越長，車型更新迭代速度加快。汽車已經(jīng)從滿足出行的簡單交通工具，演變到可與智能手機、PC等結(jié)合的高端產(chǎn)品和智能IT終端，車型更新迭代速度也遠超以往。

　　其二，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新周期長，研發(fā)周期也會越來越短。隨著智能制造、新制造發(fā)展技術(shù)應(yīng)用，同一平臺上的汽車產(chǎn)品更新頻率會大幅度加快，要平衡其中的差異點和防火墻，會越來越難以陳舊。

　　其三，汽車產(chǎn)業(yè)開始向平臺化、模塊化發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)是一個大產(chǎn)業(yè)，極限制造模式與精益化生產(chǎn)的融合，為縮短生產(chǎn)周期，減少研發(fā)周期和成本，開發(fā)平臺化、模塊化產(chǎn)品將越來越突出，同時需要全球發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)正向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展

　　汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展已經(jīng)催生了三大新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能汽車產(chǎn)業(yè)、智慧出行產(chǎn)業(yè)。這三大產(chǎn)業(yè)態(tài)勢正在不斷改變著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。汽車競爭格局呈多元化趨勢。

　　在這三大產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)下，傳統(tǒng)車企之間的競爭正在變?yōu)閭鹘y(tǒng)車企與新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、房地產(chǎn)和金融企業(yè)的競爭。汽車產(chǎn)業(yè)面臨的競爭對手越來越多。汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型加速。

　　汽車企業(yè)正從生產(chǎn)制造型公司向生產(chǎn)服務(wù)型、出行服務(wù)型的企業(yè)轉(zhuǎn)變，競爭力出現(xiàn)分化趨勢，傳統(tǒng)是產(chǎn)業(yè)正在消失，傳統(tǒng)汽車企業(yè)逐步成為新型技術(shù)性互聯(lián)網(wǎng)公司。汽車產(chǎn)業(yè)開始構(gòu)建“平臺+內(nèi)容+終端+服務(wù)”模式。

汽車產(chǎn)業(yè)縱向整合趨勢明顯

　　汽車產(chǎn)業(yè)縱向整合趨勢已經(jīng)越來越明顯，一批新進者已經(jīng)采用了縱向整合模式，無人駕駛領(lǐng)域汽車巨頭正與傳統(tǒng)企業(yè)加強縱向整合，新能源汽車領(lǐng)域特斯拉模式正成為越來越多的競爭者參照的對象，充電設(shè)施領(lǐng)域縱向整合已經(jīng)推廣。

汽車產(chǎn)業(yè)橫向合并重組成為常態(tài)

　　新能源汽車領(lǐng)域橫向整合加速，智能制造領(lǐng)域橫向整合發(fā)展迅速，汽車零部件領(lǐng)域橫向整合步伐也在加快。以中國為例，三大類整合向縱向發(fā)展，區(qū)域區(qū)域汽車的兼并重組，目標是整合資源；車企重組，目標在于整合市場和品牌，如吉利收購沃爾沃；第三個是整合汽車零部件企業(yè)，目標在于整合技術(shù)、產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)業(yè)新進者逐步呈現(xiàn)兩類分化趨勢

　　新進者進入汽車產(chǎn)業(yè)趨勢明顯，新進者已經(jīng)涵蓋國家、區(qū)域、企業(yè)三個層面。進入者的呈此消彼長趨勢也已日益顯現(xiàn)。新興創(chuàng)業(yè)公司加速布局。人才流動性加快，高端化趨勢明顯，國際性企業(yè)并購加速，這也推動了國際汽車產(chǎn)業(yè)向高端差異化競爭發(fā)展。

結(jié)束語

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨“新四化”的巨變浪潮中，汽車企業(yè)應(yīng)該以發(fā)展的眼光、戰(zhàn)略的思維、全局的視野，謀劃汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。